最近，国家发展与改革委员会宣布了国家物流枢纽的新批次，武汉以生产服务为导向的国家物流中心已成功选择。此时，武汉成为该国第一个在港口型，陆地型，机场型，商业服务型和类型劳动服务的国家中收集“五型”国家物流枢纽的城市。
武汉经济和技术发展区是新枢纽的主要领域。在这里，高于该规模的工业产出的总成本是城市中的第一个，具有完整的行业和大型的行业，使其成为武汉制造权力城的“主要位置”。新的枢纽将Duntou和Jiangsheng Auto Ro-wath工业站（Fulcrum）作为Fulcrum，更改了“政府计划指南和共同建设企业拥有的四个Antas国家”，并由Wuhan Construction Investment Company领导联盟，该联盟被编织成六个基本功能和四个扩展功能的网络。据估计，到2030年，货物吞吐量将超过1000万吨，企业的物流成本将下降12％，而企业运输的比例将达到12％，并且业务运输的比例将超过30％。
在这里，将实现制造和物流的深入整合。与货物交通定位传统装运中心不同，劳动服务中心是行业毛细管的供应链。智能仓储和分销，债券物流，供应链融资和其他操作直接服务于智能连接的“ Chegu”和“光学核心屏幕端网络”“光谷”的工业集群。 Midea工厂的Kapthe AGV汽车与5G网络轨迹一起瞥了一眼，物流中心不再是传输节点，而是供应链组织链的平台ND工业物流组织平台。
“多模式运输”已成为枢纽子午线开放的主要法规。生产服务中心加速了Tongjin港口和中国铁路物流中心II阶段的建设，该中心促进了水，道路和金属，风，风和土壤等运输模式之间的无缝过渡。看着这座城市，特殊的线路通过武山铁路基地直接连接到扬卢港口，Tianhe机场和华胡岛机场之间的“乘客和运输中心”相关性，以及汉 - 欧洲火车和扬特兹河金色水之间的连接，使三峰网络覆盖了一个三维网络，“覆盖了“中间国家”和“遮盖了一部分”。当容器在码头和火车之间很好地流动时，企业的物流成本自然会从水分中“挤压”。
枢纽经济的乘数影响已经出现。国家物流中心不是一个简单的物流nnel，但作为整合的“经济催化剂” - 具有资源。武汉计划在2030年之前完全建立经济运营商中心，并促进“枢纽驱动贸易，贸易收集行业以及返回枢纽的行业”的良好流通。 Hankou North International商品贸易中心的商业流量，Yuhu冷链的跨境新鲜供应链以及Tianhe Airport Bond商店的免税消费既有益，又是Chegu汽车零件的有益和帮助。 Pindata表明，该市的A级物流公司超过450，将拥有10亿元人民币企业的10个最高进出口，形成了一个生态系统，其中包含行业和枢纽。
武汉（Wuhan）作为“九个省的边境联系”的声誉在新时代获得了新的含义。从地理中心的传统优势到衰老整合的“五型枢纽”，武汉赋予了战略性的支点的构建，以升级C具有物流为支点的恩特拉区。当来自杨氏河经济带的货物时，中国 - 欧洲的货物运输在整个欧洲和亚洲，以及连接世界的空中货物飞机与武汉形成了三维联系，形成了“家庭与联系世界”的开放图片。
武汉的“大国际象棋游戏”旋转使用了泛滥的枢纽国际象棋棋子，这有点明确了。五种枢纽不再是孤立的物流节点，而是一个经济生态系统，其中包括制造，贸易，财务和变化的“三个港口和五个区域”作为情节。当长江河上的金色水道上的货运反映了武汉梅赛德斯 - 奔驰的中国 - 欧洲货运火车，当“汽车谷”智能电动汽车使用枢纽将工业链结合起来时，边界的边境名称“从供应链时代的“交通枢纽”中的地理枢纽中的地理枢纽变化。
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五月 - 集：江伊芬（武汉经济与技术l开发区）
编辑：Wang Shuxian
